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汉密尔顿极限驾驶配上梅奔神策略从维斯塔潘手中抢下匈牙利站冠军

“James,It’s
Valtteri。你做的非常出色!”“今天做的非常出色,伟大的胜利!”这是博塔斯赢得日本大奖赛后的TR对话,其背景和寓意相信很多车迷已经了解。James正是梅赛德斯策略总监詹姆斯-沃尔斯,有车迷戏称詹姆斯-沃尔斯就是瘦版的罗斯-布朗。策略、停站,毫无疑问是F1赛车运动的关键环节之一。策略+勇气是F1的灵魂
舒马赫四停制胜绝对经典如今的F1,赛车的动力单元、空气动力学套件等核心技术将各车队划分成火星组和地球组,但不可否认车队的策略和车手的勇气才是F1比赛的灵魂。一次正确的策略决定和执行,可以制造出一场经典大翻盘,一个策略预判的错误则可以让到手的胜利溜走。对于一项“争分夺秒”的运动来说,各支车队为了打造出更快的赛车不惜每年投入巨资。与此同时,F1的参与者也认识到策略和停站的重要性。接受过运筹学方面培训的“数学家”以不同的方式为F1运动提供前沿技术—-进站策略!如今的F1赛事,何时停站早就不再是依靠直觉,而是基于冷酷而又艰难的数字。相关的“数学家”会建立一个数学模型,将赛道特性、油耗、轮胎磨损、天气状态以及其他因素纳入数学模型中然后进行数据处理,这些模型通过计算机运算可以同时运行数百万种方案,并找到最有可能成功的策略选择。不过由于F1比赛形势瞬息万变,影响因素很多,这个数学模型所产生的结果,只是让策略团队和策略总监了解与每个策略相关联的相对风险,并为最终决定做重要的参考依据,正如詹姆斯-沃尔斯曾经说过,策略决定总是一件存在风险且十分棘手的事情。可以说这是博弈论应用的一个最好案例,是一种在不同因素之间进行权衡的最终决定,而对“众多选择”可能性的最优决定往往是需要在短时间做出的。比赛期间,车队分析局势而采取的应变策略,已经成为F1赛事的一个“亮点”。近年来梅赛德斯策略组与汉密尔顿的密切配合,本赛季新加坡大奖赛法拉利为维特尔安排的undercut终结个人冠军荒都是最好的战例。当然说到经典策略制定和实施,就不能不提2004年F1法国大奖赛,罗斯-布朗和迈克尔-舒马赫完美合作,以四次停站击败杆位起步的阿隆索最终夺冠。停站也曾经历蛮荒时代
如今目标竟是突破1秒如果说策略偏重于动脑,停站则是一项动手的活儿。一次成功的停站,车队的工作人员可以在短短数秒钟内完成更换轮胎、替换损毁零件、机械修理、翼片调整等工作,可以帮助车手在回到赛道上时瞬间打开局面;一次失败的停站,轻则浪费时间重则毁掉比赛。如今的停站已经进入到了“毫秒必争”的时代。F1的停站实际上也曾经历过“蛮荒时代”,上世纪50年代到70年代,进站还是一件相当混乱的事情,尤其是车手遭遇突发事件需要临时停站时(本赛季德国大奖赛梅赛德斯对汉密尔顿也曾遇到类似情况),要知道在最初停站时,只有四位技师为一辆赛车服务;而如今当一位车手停站时,为其“效力”的团队人数是20人。据统计,在上世纪50年代,车手的平均停站时间接近67秒;15年后,一次有效的停站时间约为45秒,到了70年代初停站耗时已经下降到27秒左右。上世纪80年代,现代F1赛车首次引入进站概念,当时除了换胎,还需要赛中加油,当时平均停站时间为11秒。1984年,赛中加油第一次被禁止,停站耗时也随之减少—-几乎接近8秒。到了上世纪90年代,平均停站时间已经逼近6秒,不过1993年贝纳通曾有过一次3.2秒的停站,尽管现在来看这算是相对缓慢的一次停站,但在当时已算是“神速”。就在今年的德国大奖赛,红牛车队创造了1.88秒的停站新世界纪录,红牛领队霍纳表示这个用时算是接近人体能力的极限;但有媒体曾经报道,有研究证明在技术推进的前提下,F1的停站换胎耗时有望突破1秒大关。《每日邮报》曾详细介绍过如今为车手停站服务的20人小团队的具体分工,仅更换一个轮胎就需要三人,再加上前、后千斤顶,负责调整翼板、端板,清洁车手遮阳面罩等,当然这个团队的“领导”是棒棒糖人,通常他都是由首席技师来担任。如今,大家都意识到停站的重要性,高效快速的完成工作,通常是建立在技师们过千次的练习基础之上,因为他们清楚在停站这个最忙碌的时刻,需要每一个人的绝对专注和精确。车手固然是赛事最受关注的人,但F1和其他任何团队项目一样,需要大家的紧密合作。优秀的策略小组、专业的技师团队,出色的赛车和出众的车手,正是每一个要素的存在且完美配合,才会有2004年法国大奖赛和2019年匈牙利大奖赛等等,这样F1的经典比赛出现。(刘曦瑶)本文系腾讯体育独家稿件,未经授权,不得转载,否则将追究法律责任。

马克斯·维斯塔潘在周六的排位赛中实现了自我突破,荷兰体育运动的名片取得了自己的首个杆位,他是历史上第100个获得F1世界锦标赛杆位的车手,历史上第四年轻的杆位得主,荷兰第一位获得杆位的F1车手,总之周六的围场维斯塔潘和红牛是最耀眼的。

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周六属于维斯塔潘和红牛车队

但周日的比赛则是汉密尔顿和梅赛德斯的舞台,梅赛德斯为汉密尔顿制定了神之一笔的策略——第48圈时进站换上中性胎,汉密尔顿则在出场圈上演了极限驾驶,他的神之一圈抹杀了红牛召唤维斯塔潘进站换胎的可能性,接下来汉密尔顿开始了他高效的追击,车队给他设定的目标圈速是1:19.5,汉密尔顿的实际圈速是1:18.5,连续数圈保持着这样的节奏,迅速追近着维斯塔潘,最终在倒数第4圈通过一次干净的外线超车从维斯塔潘手中抢下了本年度F1匈牙利大奖赛的冠军。

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F1赛车

这场比赛的精彩程度丝毫不亚于经典的1998年匈牙利大奖赛,梅赛德斯的策略组又一次给法拉利和红牛上了一课,梅赛德斯奔驰F1车队策略总监James
Vowles上台领取了车队冠军的奖杯,这也是策略师的胜利。

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汉密尔顿和他的策略师

如果每场比赛都能够如此精彩,车迷朋友们一定不会再抱怨当前的F1世界一级方程式锦标赛无聊了吧,赛中加油时代的比赛都不一定有这么精彩。

很多时候超车的动作并不是最精彩的,真正精彩的是攻防战和比赛最终结果的不确定性

,汉密尔顿今天完成第二次停站之后落后了维斯塔潘20秒之多,新的轮胎速度之快肉眼可见,汉密尔顿能否在最后的20圈里抹平这20秒就是最后时刻的悬念,这也是这场比赛最精彩的地方。

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F1赛车

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